隨著2023年春運(yùn)火車票的開售，與往年相比，今年春運(yùn)前夕多地火車票價(jià)格呈現(xiàn)“跳水”趨勢(shì)，從重慶出發(fā)的部分列車票價(jià)折扣力度更大，最低僅2.5元就可乘火車出重慶，這樣的“骨折價(jià)”車票是曇花一現(xiàn)，還是未來常態(tài)？對(duì)乘客、鐵路部門和整個(gè)交通行業(yè)又將帶來哪些影響？
“骨折票”驚現(xiàn)春運(yùn)前夕
“我搶到了一張從重慶到廣州的火車票，只要200多元，比平時(shí)便宜了一半多。”在重慶工作的李先生告訴記者，他計(jì)劃春節(jié)期間回廣州老家過年，在購(gòu)票時(shí)意外發(fā)現(xiàn)票價(jià)便宜了不少，無獨(dú)有偶，不少網(wǎng)友也在社交媒體上曬出了自己搶到的“骨折票”，從重慶出發(fā)到貴陽、成都、昆明等地的火車票價(jià)格均出現(xiàn)了不同程度的折扣，從重慶到貴陽的硬座票價(jià)最低僅需2.5元，比平時(shí)的價(jià)格低了數(shù)十倍。
記者登錄12306網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，這些“骨折票”主要集中在普速列車上，涉及的車次多為綠皮車或紅皮車，且多為非空調(diào)列車，以重慶到貴陽為例，平時(shí)硬座票價(jià)為98元，而春運(yùn)前夕的部分車次票價(jià)僅需2.5元至30元不等，類似的情況也出現(xiàn)在重慶到其他城市的列車上。
對(duì)于這樣的“骨折票”，乘客們反應(yīng)不一，有人認(rèn)為這是鐵路部門給出的春運(yùn)福利，讓更多人能夠負(fù)擔(dān)得起回家的路費(fèi)；也有人擔(dān)心這樣的票價(jià)是否會(huì)影響列車的服務(wù)質(zhì)量和乘車體驗(yàn)；還有網(wǎng)友表示，雖然票價(jià)便宜了，但購(gòu)票難度并沒有降低，很多車次依然一票難求。
“骨折票”背后的原因
這些“骨折票”究竟是如何產(chǎn)生的呢？鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要是受到市場(chǎng)需求、運(yùn)力調(diào)整以及鐵路定價(jià)機(jī)制改革等多重因素的影響。
從市場(chǎng)需求來看，春運(yùn)期間是鐵路客運(yùn)的高峰期，但不同地區(qū)的客流分布并不均衡，一些熱門線路和車次往往供不應(yīng)求，而一些相對(duì)冷門或偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路則可能出現(xiàn)客座率較低的情況，為了平衡客流、提高列車上座率，鐵路部門會(huì)對(duì)部分車次進(jìn)行票價(jià)調(diào)整，以吸引更多乘客選擇這些車次。
隨著鐵路網(wǎng)的不斷完善和高鐵的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力得到了大幅提升，在春運(yùn)等高峰期，鐵路運(yùn)力仍然相對(duì)緊張，為了緩解運(yùn)力壓力、提高運(yùn)輸效率，鐵路部門會(huì)對(duì)部分列車進(jìn)行停運(yùn)或調(diào)整運(yùn)行圖，這些調(diào)整可能導(dǎo)致部分車次出現(xiàn)空余座位，進(jìn)而引發(fā)票價(jià)下調(diào)。
近年來鐵路部門不斷推進(jìn)定價(jià)機(jī)制改革，賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)更大的自主定價(jià)權(quán)，這意味著鐵路部門可以根據(jù)市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)成本等因素靈活調(diào)整票價(jià)，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化。
“骨折票”對(duì)各方的影響
“骨折票”的出現(xiàn)，無疑對(duì)乘客、鐵路部門和整個(gè)交通行業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
對(duì)于乘客而言，“骨折票”無疑是一個(gè)利好消息，它降低了乘客的出行成本，讓更多人能夠負(fù)擔(dān)得起回家的路費(fèi)，這也為乘客提供了更多的選擇空間，讓他們可以根據(jù)自己的需求和預(yù)算選擇最合適的車次和票價(jià)，購(gòu)票難度并未因此降低，乘客仍需提前規(guī)劃、搶票購(gòu)票。
對(duì)于鐵路部門而言，“骨折票”則是一把雙刃劍，它有助于平衡客流、提高列車上座率，增加鐵路部門的收入，過低的票價(jià)也可能對(duì)鐵路部門的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量造成壓力，如果票價(jià)過低導(dǎo)致列車服務(wù)質(zhì)量下降或運(yùn)營(yíng)成本無法覆蓋，那么鐵路部門可能會(huì)面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)整個(gè)交通行業(yè)而言，“骨折票”的出現(xiàn)也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，它打破了原有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，使得鐵路與其他交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，為了應(yīng)對(duì)鐵路的“價(jià)格戰(zhàn)”，公路、航空等交通方式也可能不得不調(diào)整自己的票價(jià)和服務(wù)策略，以吸引更多乘客，這種競(jìng)爭(zhēng)有助于推動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率提升，但同時(shí)也可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。
未來趨勢(shì)與展望
“骨折票”是曇花一現(xiàn)還是未來常態(tài)呢？這取決于多種因素的綜合作用。
鐵路部門的定價(jià)機(jī)制改革將繼續(xù)深化，鐵路部門可能會(huì)進(jìn)一步放寬定價(jià)權(quán)，賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)更大的自主定價(jià)空間，這將使得鐵路部門能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和運(yùn)營(yíng)成本更加靈活地調(diào)整票價(jià)，為乘客提供更多樣化的選擇。
隨著鐵路網(wǎng)的不斷完善和高鐵的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力將得到進(jìn)一步提升，這將有助于緩解春運(yùn)等高峰期的運(yùn)力壓力，降低列車空座率，為票價(jià)下調(diào)提供更多可能性。
也需要注意到，“骨折票”并非萬能藥，它雖然能夠降低乘客的出行成本，但并不能解決所有問題，購(gòu)票難度、列車服務(wù)質(zhì)量等問題仍需通過其他措施來解決，過低的票價(jià)也可能對(duì)鐵路部門的可持續(xù)發(fā)展造成不利影響，鐵路部門需要在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，合理調(diào)整票價(jià)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。
展望未來，“骨折票”或許將成為鐵路部門在特定時(shí)期和特定線路上的一種常態(tài)化的營(yíng)銷策略，但無論如何，“骨折票”的出現(xiàn)都是鐵路部門積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求、推進(jìn)定價(jià)機(jī)制改革的重要舉措，它不僅能夠?yàn)槌丝蛶砀嗟膶?shí)惠和便利，也將推動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率提升。
網(wǎng)友聲音：買票還好，就是難搶
盡管“骨折票”為乘客帶來了實(shí)惠，但不少網(wǎng)友仍表示購(gòu)票難度并未降低?！捌眱r(jià)是便宜了，但買票還好，就是難搶?！本W(wǎng)友“小石頭”說，他提前好幾天就開始搶票，但一直沒能搶到心儀的車次和座位?！跋ＭF路部門能夠進(jìn)一步優(yōu)化購(gòu)票系統(tǒng)，提高購(gòu)票成功率。”
對(duì)于網(wǎng)友的反饋，鐵路部門也表示將繼續(xù)努力優(yōu)化購(gòu)票系統(tǒng)和服務(wù)流程，為乘客提供更加便捷、高效的購(gòu)票體驗(yàn)，鐵路部門也提醒乘客，在購(gòu)票時(shí)要提前規(guī)劃好行程和座位需求，盡量避開高峰期和熱門車次，以提高購(gòu)票成功率。
“骨折票”的出現(xiàn)是鐵路部門積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求、推進(jìn)定價(jià)機(jī)制改革的重要舉措，它不僅為乘客帶來了更多的實(shí)惠和便利，也推動(dòng)了整個(gè)交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率提升，購(gòu)票難度等問題仍需通過其他措施來解決，鐵路部門將繼續(xù)深化定價(jià)機(jī)制改革、優(yōu)化購(gòu)票系統(tǒng)和服務(wù)流程，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)、高效的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，我們也期待整個(gè)交通行業(yè)能夠不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為人們的出行帶來更多便利和選擇。
